2020年的開始給了我們一段難以忘記的回憶，在眾志成城之下，這場(chǎng)疫情終于有了平穩(wěn)的跡象，全國(guó)各地都傳來(lái)了“幾連降”、“零增長(zhǎng)”的好消息。但是春節(jié)假期加上疫情的原因，使得全國(guó)大部分機(jī)加工企業(yè)被迫停工，即使復(fù)產(chǎn)也需要一段時(shí)間的調(diào)整后才能滿負(fù)荷運(yùn)作，作為唯一擁有全部工業(yè)門類的國(guó)家，中國(guó)企業(yè)停產(chǎn)已經(jīng)對(duì)全球制造業(yè)產(chǎn)生了影響。
而汽車行業(yè)作為機(jī)床工具產(chǎn)業(yè)最大的用戶行業(yè)，在此次疫情中更是因?yàn)榱悴考墓?yīng)問(wèn)題步履維艱，近日，多家國(guó)外汽車大廠發(fā)出告急。因中國(guó)疫情影響，許多大廠難以拿到中國(guó)制造的零件，面臨不得不停工的局面。
日本零部件無(wú)法正常供應(yīng)？
日本巨頭宣布停產(chǎn)消息
眾所周知，日本是世界上重要的汽車制造大國(guó)，日本的汽車品牌豐田、本田以及日產(chǎn)等都在全世界赫赫有名。然而，巧婦難為無(wú)米之炊，在當(dāng)下無(wú)法獲得汽車零部件的正常供應(yīng)之下，日本的眾多汽車巨頭的生產(chǎn)問(wèn)題也遭遇了重大挑戰(zhàn)。
近日，日產(chǎn)汽車表示因新型冠狀病毒疫情開始收緊全球供應(yīng)鏈，該公司位于日本九州的工廠將暫時(shí)停產(chǎn)。日產(chǎn)汽車在九州工廠的兩條生產(chǎn)線，一條于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線于2月17日停產(chǎn)。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞汽車
以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)
韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)，原因是來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)中斷。此外，F(xiàn)CA也發(fā)布警告稱，零部件供應(yīng)中斷可能會(huì)在兩到四周內(nèi)威脅其歐洲工廠的生產(chǎn)。
英國(guó)捷豹路虎英國(guó)工廠面臨停產(chǎn)
空運(yùn)中國(guó)零部件救急
2月19日英國(guó)最大汽車制造商捷豹路虎表示，已將中國(guó)生產(chǎn)的零部件裝在手提箱中空運(yùn)至英國(guó)，以維持生產(chǎn)，但因?yàn)樾滦凸跔畈《疽咔榈挠绊?，這些零部件可能在兩周后耗盡。菲亞特克萊斯勒上周表示，由于來(lái)自中國(guó)的零部件短缺，已被迫暫停塞爾維亞一座工廠的生產(chǎn)。
分析了歐盟委員會(huì)的《世界投入產(chǎn)出表》，發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出下降100億美元，將使韓國(guó)的對(duì)華出口商品生產(chǎn)減少近3億美元。此外，來(lái)自中國(guó)的（零部件）供應(yīng)減少，將使韓國(guó)的成品出口量減少約2億美元。但影響可能比數(shù)字更大。比如，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的工廠每周生產(chǎn)3.4萬(wàn)輛汽車。由于來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)中斷，相關(guān)生產(chǎn)可能暫停。與美日相比，韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，因此受到的沖擊勢(shì)必更大。
全球車企高度依賴于中國(guó)生產(chǎn)的零部件
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為， 這場(chǎng)因新冠肺炎疫情引發(fā)的全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷，恰恰反映了全球化背景下，各大車企對(duì)中國(guó)生產(chǎn)零部件的高度依賴。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示的信息，目前， 中國(guó)共有10萬(wàn)余家本
土汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%，中國(guó)零部件市場(chǎng)是全球產(chǎn)能配置的重要組成部分，其停產(chǎn)對(duì)世界制造業(yè)影響重大。
但是也不用過(guò)于擔(dān)心，在2月13日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)對(duì)2020年的汽車行情做了深度研究，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，因受疫情影響，雖然短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；但是從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著復(fù)工潮來(lái)臨，相信這一問(wèn)題將很快解決。
疫后全球市場(chǎng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)生巨大需求
近期中央、各地政府相繼快速出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)保障政策也將有效為企業(yè)減負(fù)，在一定程度上幫助企業(yè)走出困境，推動(dòng)各行業(yè)逐漸好轉(zhuǎn)。制造企業(yè)的復(fù)工也在逐步推進(jìn)中，目前183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，已有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
雖然全國(guó)大部分制造企業(yè)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是也需要一段時(shí)間的調(diào)整后才能滿負(fù)荷運(yùn)作，從目前掌握的信息來(lái)看，此次停工令下對(duì)汽車行業(yè)第一季度的運(yùn)行情況已成定局，就銷量而言，1月份國(guó)內(nèi)乘用車預(yù)計(jì)分別完成144.4萬(wàn)輛和161.4萬(wàn)輛，同比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。
但是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示：疫情過(guò)后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放， 汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一波消費(fèi)高峰期，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)零部件的需求在疫后將達(dá)到高峰，中國(guó)汽車零部件企業(yè)或迎發(fā)展新契機(jī)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入將達(dá)4.61萬(wàn)億元或更高。汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，將催生汽車零部件加工市場(chǎng)的興旺 ，并成為下半年機(jī)床消費(fèi)的主題。
受此次疫情下全球汽車工業(yè)對(duì)中國(guó)零部件的需求推動(dòng)，筆者預(yù)測(cè)2020年汽車零部件將迎來(lái)需求井噴期，但是機(jī)遇往往伴隨著挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)加工工藝已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)零部件的需求，高效生產(chǎn)成為汽車零部件企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
